三星美国子公司向美国联邦海事委员会(FMC)提起了可能是迄今为止最大的一起投诉，声称HMM征收了约96,000项“错误”的滞留和滞期费(D&D)。

此次诉讼是在三星电子美国公司（SEA）对中远海运集团、东方海外、SM Line和以星航运提起诉讼之后提出的，虽然财务索赔尚未公开，但金额很容易达到数千万美元。

SEA在文件中声称：大约从2020年中期开始，HMM开始多次并长期未能保持其内陆运输义务方面的公正和合理做法，在其内陆运输义务方面未能及时将SEA集装箱从美国海运和多式联运码头移走，以及未能及时将SEA集装箱运送到其指定的内陆地点。在同一时期，HMM开始向SEA收取大幅增加的D&D费用，原因是其内陆运输失败。

三星称，HMM对收费“提出了各种借口”，包括底盘和卡车司机短缺、交通拥堵和恶劣天气等。

此次针对HMM的投诉规模之大，令之前SEA针对中远海运集团提起的FMC投诉（涉及约22,000项指控）相形见绌。

此外，根据专业计算，以每个箱子每天平均产生75美元至300美元的D&D费用为依据，即使按最低金额，HMM也将面临超过700万美元的索赔。

HMM建议对所有96,000项收费“逐项评估责任”。

自2022年中期美国两党通过《海洋和航运改革法案》（OSRA）以来的两年间，FMC收到了一系列针对承运人和货运代理人的投诉，而此次最新的投诉正是在此基础上提出的。

据媒体报道，调查发现，此前已提出29项索赔，目前已增至30项，索赔金额至少达6700万美元，但许多索赔中都没有具体金额。

最大的一起诉讼来自现已破产的零售商Bed, Bath and Beyond，该公司向长荣、MSC 和阳明海运等承运商索要超过3100万美元的不公平运输行为赔偿。

据悉，面临索赔的主要承运商还包括法国达飞海运集团 (CMA CGM)、中远海运集团 (COSCO)、赫伯罗特(Hapag-Lloyd)、ONE和东方海外(OOCL)。

5月底，FMC修订了D&D规则，并引入了新的计费、时间框架以及如何对不公平收费提出异议的要求。它表示，修订将“通过确保未能及时提货或归还设备与适当费用之间的明确联系，促进供应链流动性”。但洛杉矶卡车运输公司Junction Collaborative Transports首席运营官Ian Weiland向媒体表示，该政策仍存在漏洞，卡车司机可能需要承担费用。