据业内人士消息，本月起，从亚洲运输货物的公司将为一个加急全尺寸集装箱支付高达1万美元的价格，根据承运商和进口商之间流通的价格，这大约是当前现货价格的2倍。

近日，全球第三大航运公司达飞集团（CMACGMSA）宣布，6月上半月运价在6000~6500美元之间，premium service在7500~10000美元；6月下半月从亚洲运往北欧的价格从目前约5000美元上调至7000美元（一个40英尺集装箱）。

从运价指数看行情走势

· 自5月初以来，上海集装箱运价指数已累计上涨40%。截至5月31日，该运价指数为3044.77点，较上期上涨12.6%。

欧洲航线：需求继续保持高位，多数航班满载出运，即期市场订舱价格继续上涨。5月31日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为3740美元/TEU，较上期上涨9.7%。

地中海航线：行情与欧航同步，运价继续上涨。5月31日，上海港至地中海基本港4720美元/TEU，较上期上涨11.1%。

北美航线：需求表现良好，运价继续呈涨势。5月31日，上海港至美西和美东基本港6168美元/FEU和7206美元/FEU，分别较上期上涨18.9%、11.2%。

南美航线：需求持续上涨，舱位供给略显紧张，运价继续上行。5月31日，上海港至南美基本港7408美元/TEU，较上期上涨4.9%。

· 截至5月30日当周，德鲁里综合指数WCI上涨4%至每40英尺集装箱4226美元，与去年同期相比上涨了151%，比2019年平均费率1,420美元高出198%。

▷上海-纽约，每40英尺集装箱运费上涨6%即372美元至6835美元。

▷上海-鹿特丹，上涨了5%，即271美元到5270美元。

▷上海-热那亚，上涨了4%，从每40英尺箱199美元到5693美元。

▷上海-洛杉矶，上涨了2%，即上涨了113美元达到5390美元。

▷鹿特丹-上海，上涨了1%，即4美元到677美元。

▷洛杉矶-上海，从纽约到鹿特丹，费率保持稳定。

预计由于高峰季初期的到来，下周中国出发运费将继续上涨。

港口拥堵等干扰因素持续推高运价

由于红海海域的船只遭受了五个多月的袭击，运力捉襟见肘，集装箱航运业正竭力满足美国和欧洲日益增长的需求。价格上涨背后的另一个动因是，进口商因担心港口拥堵、罢工以及对中国制造商品征收更高的关税等干扰因素而加大了订货量。

根据Linerlytica最新报告，新加坡港拥堵状况已达到前所未有的危急水平。大量船舶在港外排队，超45万TEU积压。在全球范围内，Linerlytica估计，200万TEU即全球船队的7%，现在陷入了拥堵。随着这些压力的增加，运输成本也在急剧上升。

位于旧金山的物流技术公司Flexport Inc.的高级总监兼欧洲、中东和非洲地区海运主管Trine Nielsen表示：公司正在改变库存策略，应对更长的交货期，从而改变正常的运输模式。一些公司甚至在重复预订或增加预订数量，以确保舱位。

据彭博社汇编的Freightos数据显示，2021年9月，由于与疫情相关的需求激增，从中国运往美国西海岸的40英尺集装箱即期运价飙升至2万多美元。四个月后，中国到欧洲的货运费达到峰值，接近15,000美元。

全球第五大集装箱承运商、总部位于德国汉堡的赫伯罗特公司（Hapag-Lloyd AG）首席执行官Rolf Habben Jansen将最近的飙升归因于红海的运力问题和 “真正强劲的需求”，这支持了提前旺季和库存补货的理由。“虽然我们不可能知道短期集装箱运价的飙升会持续多久，但如果红海的情况得不到改善，这种情况可能还会持续几个月。”