这家台湾干线运营商于5月14日宣布，将向长荣重工（马来西亚）公司订购17500个集装箱，总价为6517万美元。一周前，5月7日长荣海运宣布从东方国际集装箱（香港）有限公司购买10000个集装箱，交易金额3230万美元。这两笔订单加起来，长荣海运已购箱27500个，总金额近1亿美元。



航运咨询公司Linerlytica的数据显示，到7月底，主要集装箱制造商的箱位都已订满。全球第二大集装箱制造商东方集装箱的管理层表示，其工厂的订单已排到8月份。

其数据显示，就在长荣海运发布公告之前，这家中国台湾承运商在2024年至今的集装箱订单刚刚超过10万TEU；在全球班轮公司运力100强中，长荣海运全球排名第7，运营218艘船舶，其中自有船舶133艘、租入船舶85艘，总运力达到166.5万TEU。此外，长荣海运还持有69艘，总计76万TEU新造船订单。全球最大承运商地中海航运的集装箱订单最多，略低于50万TEU。

随着红海危机导致船舶供应紧张，新冠疫情期间出现的集装箱短缺现象再次出现。

长荣海运的集装箱订单与同日公布的2024年第一季度业绩不谋而合。

根据长荣海运5月14日发布的业绩公告，报告期内，该公司实现营业收入约886.4亿元新台币（约合27.5亿美元），同比增长32.6%；归属于母公司业主的净利约173.8亿元新台币（约合5.4亿美元），同比增长244.7%。长荣海运表示，欧地航线绕行好望角、巴拿马运河通行限制等因素影响运力供给，同时受惠于欧美经济逐步复苏，货量同步增加，进而推升运价上涨，带动了第一季度业绩上涨。

长荣海运总经理吴光辉针对眼下市场状况、长约价以及下半年形势分析如下：

· 市场现状方面，预计今年全球运力供给同比增长8.6%，市场需求同比增长3.1%，但红海危机和巴拿马运河限制过境船舶等因素，已经抵消了部分过剩的运力。

· 签署长期运价合约方面，随着船公司和客户之间的观点差异逐渐缩小，吴光辉对今年的合约价格和签约货量都持乐观态度。

· 下半年展望，航运市场挑战依旧，包括美东码头工会的劳资合约谈判、美国大选、中东地缘政治风险以及欧洲环保法规和国际海事组织的法规变化等。

吴光辉强调，长荣海运将继续根据市场状况，灵活进行舱位调整和船舶调度，以实现利益最大化。

全球知名航运咨询公司Alphaliner指出，长荣海运24年第一季度的收益是后疫情时代最好的。中型承运商的盈利改善尤为显著。长荣海运近70%的运力在东西航线上运营，从中国出发的头程运价高于市场平均水平，与大多数承运商不同，它成功避免了在2023年陷入亏损。