近日获悉，MSC创世人阿蓬特（Aponte）家族所有的港口运营商Terminal Investment Limited （TIL）有望收购长江和记黄埔（CK Hutchison）全球集装箱码头投资组合的绝大部分，此前贝莱德（BlackRock）牵头的一笔交易搁置。

根据南华早报和彭博社的报道，重组后的提议中，贝莱德将保留和记黄埔在巴拿马的两个码头51%的股份，这两个码头是美国政府最感兴趣的，余下49%权益归TiL所有。交易完成后，TIL将接管这43个港口的日常运营管理。

据知情人士透露，若交易完成，TIL将为此支付约230亿美元，其中包括190亿美元现金。

截至目前，这些消息的准确性无法核实，但在一定程度上反映了谈判的变化。如果这笔交易通过审查，将成为数十年来航运业最大的商业交易之一。

MSC作为全球最大班轮公司，运力规模超630万TEU，占全球运力的20.2%。其创始人吉安路易吉·阿庞特身价超331亿美元，家族在航运业具有深厚根基。

低调的阿庞特，银发纤瘦，鲜少在公开场合发言或接受采访。他所经营的公司不发布财务报告或战略更新。 

尽管如此，他仍然是在疫情期间赚取了巨额财富并自那以来不断扩展其帝国的欧洲超级富翁船王俱乐部的成员。 

该集团包括丹麦集装箱航运公司AP Moller-Maersk A/S背后的Maersk-Uggla家族，拥有赫伯罗特30%股份的德国首富克劳斯-迈克尔•库恩，以及控制CMA CGM SA的鲁道夫•萨德及其家族。

根据其公司网站，Aponte家族的航海根源可以追溯到1675年。 Gianluigi Aponte出生在那不勒斯湾附近，他的家族在那里传统上运送货物和乘客。 他接受过船长培训，后来经营渡轮，运送富裕游客前往像卡普里和伊斯基亚这样的岛屿度假胜地。就在其中一次旅程中，他遇到了未来的妻子，拉斐拉·迪亚曼特，一位瑞士银行家的女儿。

Aponte于1970年购买了一艘德国的旧散货船，成立了MSC，并在第二年购买了第二艘船，以他的妻子的名字命名。 

此后，他很快开始购买二手集装箱船，有些是从拆船厂购买的，因为他希望打入由马士基（Maersk）和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）主导的行业。在开辟了对未充分服务的航线后，MSC最终通过强调价格而非交货速度而脱颖而出。

在20世纪80年代末，Aponte进入了休闲市场，使MSC Cruises成为全球第三大邮轮品牌。像他的欧洲航运同行一样，Aponte在港口和物流方面进行了大量投资。

疫情时代的利润推动了MSC的进一步快速扩张，到2022年，它已经实现了其创始人的目标，成为世界上最大的集装箱运输公司，将马士基挤到了第二位。 

Aponte的儿子Diego在2014年成为了MSC的集团总裁。然而，据行业高管称，Aponte senior在MSC的管理中仍然非常活跃，担任集团主席，决策权高度集中在扩大后的家庭成员中。

总部位于日内瓦的TiL的网站显示，Diego Aponte也是该公司的董事会主席，他的父亲是该公司的董事。该公司的股东包括MSC、贝莱德旗下的GIP和新加坡主权财富基金GIC。