希腊航运大亨Evangelos Marinakis再出重拳。新消息显示，他旗下的Capital Maritime已在韩国两大造船厂敲定近16亿美元的集装箱船新造订单，覆盖从1,800TEU支线船到8,400TEU主力船型，构建出一套极具战略纵深的运力布局。

根据业内消息，Capital Maritime已锁定Hyundai Mipo Dockyard建造14艘船，包括6艘配备洗涤器的1,800 TEU船和8艘2,800 TEU船，前者每艘造价约4,500万美元，后者则为5,500万美元，预计将在2027年交付。与此同时，Hyundai Samho将负责6艘8,400 TEU LNG双燃料新船，单价高达1.4亿美元，预计于2028年从蔚山出厂。

这批新订单紧随Marinakis去年在中国新时代造船厂订购的10艘同级别LNG双燃料船之后，但此次转向韩国造船厂的背后，有着更加复杂的地缘政治考量。

在不久前于纽约举行的Capital Link论坛上，Marinakis明确表达了对“中国造船未来风险”的担忧。他指出，已有租家在与美国相关的贸易中，开始规避中国建造的船舶，这种趋势一旦持续，航运业可能将面临一个“两极化市场”——船东和租家将不得不在“中国建”与“非中国建”之间作出选择，最终埋单的，将是终端消费者。

值得注意的是，除了集装箱船，Marinakis也正在将其超级油轮（VLCC）项目逐步迁移至韩国。今年初，他将两艘32万吨VLCC订单交给了Hanwha Ocean，每艘价格接近1.3亿美元，计划2027年交付，而就在去年，他还刚刚在中国下了6艘同级船单。

在特朗普政府对中国造船业的政策压制逐步加剧的背景下，这位惯于在中韩两国造船市场游刃有余的希腊航运大佬，或许已经开始重新下注——而这一次，他押注的是“地缘安全感”，而不是造价。