近日，地中海航运（MSC）与达飞轮船（CMA CGM）宣布，其联合运营的北欧-澳大利亚航线（NEMO/Australia Express）将暂时取消鹿特丹港挂靠直至6月初。

无独有偶，海洋联盟（CMA CGM、中远海运、长荣、东方海外）也将远东-欧洲航线的鹿特丹港替换为南安普顿港。

这场“绕港行动”折射出全球航运业正在经历的深层震荡。

鹿特丹港的拥堵困局

船舶等待时间：2025年2月鹿特丹平均等待1.2天，但部分船舶延误高达4天。

堆场占用率：安特卫普-鹿特丹区域堆场容量已达100%，卡车货位削减30%以优先处理积压集装箱。

替代港口压力：货物向安特卫普、汉堡等港转移，驳船装卸等待时间攀升至76-84小时。

调整详情

伦敦(英国)-汉堡(德国)-安特卫普(比利时)-勒阿弗尔(法国)-瓦伦西亚(西班牙)拉斯佩齐亚(意大利)-马赛(法国)-留尼汪岛(法国)-路易港(毛里求斯)-悉尼(澳大利亚)-墨尔本(澳大利亚)-阿德莱德(澳大利亚)-弗里曼特尔(澳大利亚)-新加坡(新加坡)-恩诺尔(印度)-科伦坡(斯里兰卡)-伦敦(英国)

全球航运网络的蝴蝶效应

1、替代港口承压测试

南安普顿、勒阿弗尔等港口面临三重挑战：

堆场处理能力逼近阈值（如西班牙阿尔赫西拉斯港堆场占用率90%）。

支线船延误长达72小时，内陆运输效率下降。

欧盟碳排放交易体系（EU ETS）推高运营成本，马士基等公司已因此调整地中海航线。

2、亚欧贸易链重构

绕航成本激增：若持续改道好望角，亚欧航线需额外增投2艘船舶，单箱成本或上涨12倍。

中欧班列机遇：北欧港口拥堵促使部分货主转向铁路，2025年中欧班列开行量同比预增15%。

全球港口博弈的三大规律

枢纽替代周期

2016年韩进破产引发釜山港衰落，青岛港崛起；2021年美西拥堵催生塔科马、奥克兰等新兴枢纽

政策驱动转向

欧盟EU ETS迫使马士基放弃阿尔赫西拉斯港，转向丹吉尔地中海港

地缘风险传导

红海危机导致苏伊士运河贸易量下降42%，船公司大规模调整航线网络

从鹿特丹到南安普顿，从苏伊士到好望角，每一处港口的进退都在重塑国际贸易的毛细血管。这场“绕港行动”不仅是效率与成本的博弈，更是全球供应链话语权的重新洗牌。对中国企业而言，唯有构建更具韧性的物流网络，方能在风谲云诡的航运变局中稳握先机。