据悉，目前已报告并公布2024年财务数据的主要航运公司全年息税前利润（EBIT）合计达273亿美元。

相比之下，同一批航运公司在2021年和2022年的息税前利润合计接近2000亿美元。

然而，尽管与新冠时期的利润峰值相比有所下降，2024年的盈利水平仍明显高于新冠事件之前的年份。2024年记录的息税前利润超过了2019年、2020年和2023年息税前利润的总和。

值得注意的是，本分析中包含的航运公司并不代表整个市场。地中海航运（MSC）（私人控股）、PIL（很少公布财务报告）和达飞海运（CMA CGM）（不再公开披露息税前盈利）等主要航运公司未被计算在内。

“我们可以根据已运营运力，将确实披露了盈利的航线的平均盈利能力扩大到整个市场，从而估算出市场的总盈利能力。”Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy评论说：“这只是一个近似值，但使用这种方法意味着2024年息税前盈利水平的行业总盈利能力将达到600亿美元。”

虽然马士基的每标准箱息税前盈利为192美元，大大低于2021-2022年的峰值水平，但仍高于新冠前的大多数年份。

对于其他航运公司--ZIM（674美元/TEU）、HMM（622美元/TEU）、赫伯罗特（215美元/TEU）和OOCL（346美元/TEU）来说，2024年的每标准箱EBIT是过去十年（不包括2021-2022年这一特殊年份）的最高纪录，而对于Ocean Network Express（300美元/TEU）来说，则没有新冠前的参照点。