据Sea-Intelligence的分析师计算，2024年集装箱航运业的息税前利润总额为600亿美元，是该行业历史上第三高的数字，也是除新冠疫情外的最高水平。

知名集装箱市场分析师、纽约Blue Alpha Capital的运营者约翰•麦考恩预计，班轮行业今年将保持盈利，尽管利润将下滑至100亿美元以下。

McCown在最新的市场报告中写道：“由于本季度价格的下降趋势仍在继续，25年第一季度的业绩肯定会低于24年第一季度。”

如果实施关税，那么负面的需求冲击可能会变成供应冲击，并引发通胀压力。

他承认，特朗普新政府在美国引发的关税形势“注入了比以往更多的不确定性”。

Bank of International Settlements警告称，在经历了多年的高通胀和高利率之后，特朗普承诺征收关税和大规模裁员所带来的不确定性，可能会威胁到世界经济的软着陆。报告称，“关税、美国财政政策、移民和监管方面的政策不确定性……就像负面的需求冲击。它们会对支出和投资产生负面影响，我们已经看到了一些迹象。如果实施关税——一些国家已经这样做了——那么负面的需求冲击可能会变成供应冲击，并引发通胀压力。”

集装箱现货运价在2025年一直在下滑。自今年年初以来，上海集装箱运价指数整体下跌了47%。

德鲁里的数据显示，亚洲至北欧、亚洲至地中海、跨太平洋至美国东西海岸的价格现在都低于2024年的任何时候。

然而，将目前的现货价格与2023年12月中旬红海航运危机前的水平进行比较，亚洲至北欧的价格仍上涨了74%，亚洲至地中海的价格仍上涨了96%，而与2023年底的低点相比，横跨太平洋至东西海岸的价格仍上涨了40%以上。

克拉克森研究公司（Clarksons Research）在一份周报中评论说：“现货市场持续走软的背景是，春节后货运量低于往常，班轮公司之间的竞争在联盟重组中加剧，美国及其贸易伙伴持续宣布的一系列关税带来了广泛的不确定性。”

正如丹麦巨头马士基在其2月份发布的年度报告中所准确预测的那样，班轮公司2025年的利润将岌岌可危，这在很大程度上超出了航运公司的控制范围——中东地区的情况应该决定了亏损和亏损之间的区别。

今年2月，马士基公布了其有史以来第三好的财年，2024年的息税前利润为65亿美元。这家丹麦巨头预测，2025年全球集装箱运量增长将在4%左右。然而，根据马士基的说法，今年盈亏的巨大分界线将以红海为中心。马士基对2025年息税前利润的预测从零到30亿美元不等，具体取决于红海是在年中还是年底开放。

也门胡塞武装（Houthis）此前暂停了针对商船的行动，然而，当地时间3月15日，美国对也门胡塞武装采取大规模军事行动，之后胡塞武装针对位于红海北部的美国“哈里·杜鲁门”号航空母舰及其随行舰只发动袭击，并表示将会把所有美国航空母舰和军舰作为袭击目标。双方军事对抗升级，为红海局势蒙上了巨大的阴影。