随着东亚和非洲港口拥堵的加剧，马士基公司表示，本周可能不得不采取 “cut and run”策略，在转运港进行一些策略调整。

2月10日，马士基官网发布最新客户通知称，由于“堆场密度高于预期”和“设备挑战”，该公司已注意到肯尼亚蒙巴萨门户的拥堵情况。马士基解释说，这些因素意味着船舶停泊和离港的延误。

根据航运咨询公司eeSea数据库，蒙巴萨有11艘船舶在港，7艘等待靠泊；附近的达累斯萨拉姆港报告有9艘船在港，20艘船在等泊。

马士基还表示，由于在上海、宁波和新加坡的船舶等待时间过长，从远东亚洲来的船舶正在经历到港延误。

根据eeSea的数据，上海有59艘船舶在港，19艘等待靠泊；宁波和新加坡分别有49艘船舶在港，29艘和12艘等待靠泊。

由于这些挑战，马士基表示，本周Mashariki和Mawingu航线的部分靠泊、航行和停航细节可能会有变动。

Mashariki航线的港口轮换为上海-宁波-南沙-新加坡-丹戎帕拉帕斯-蒙巴萨，而Mawingu Express航线的港口轮换为贾瓦哈拉尔-尼赫鲁-蒙德拉-卡西姆港-塞拉莱-蒙巴萨，然后经塞拉莱和皮帕瓦夫返回贾瓦哈拉尔-尼赫鲁。

马士基表示：“我们这条航线上的船只原定于周四抵达，现在要推迟到周五靠泊，由于等待时间的原因，ETAs进一步调整，这可能会推迟进口货物的卸货。”马士基解释说，在“无法容纳所有集装箱”的情况下，可能会采取“意外的中断和运行”，以满足转运港的转运需求。对此，马士基希望客户耐心等待，船司将努力优先安排下一艘可用的船只发货。

全球海运市场信息平台Xeneta首席分析师彼得•桑德解释说：“航运公司用来减轻（由于苏伊士运河改道造成的）更长的航行距离的影响的策略之一，是增加使用欧洲和亚洲的区域内转运服务。这些良好的意图产生了意想不到的后果，造成了大规模的港口拥堵，新加坡可以说是世界上最重要的转运中心，处于这场海洋供应链风暴的中心。”

他指出，新加坡的港口拥堵情况“再次上升”，这意味着航运公司将继续把邻近的丹绒佩勒帕港（Tanjung Pelepas）视为一个“明显的替代选择”，以及巴生港。Tanjung Pelepas是双子星网络的中心枢纽。

桑德警告称，从上海到新加坡和从上海到丹戎佩勒帕斯这两条航线，自7月1日以来已经三次互换位置，对比哪条航线更贵，并预测这些航线之间的波动关系可能会持续下去。“如果托运人想利用承运人增加使用丹戎佩勒帕斯的策略，他们将不得不为这项特权支付额外费用，因此费率上涨。”

与此同时，孟加拉国的货运工人罢工意味着吉大港也在努力解决交通拥堵问题。eeSea的最新数据库显示，有11艘船停靠在港口，13艘船等待停泊。科伦坡港有10艘船停泊，还有11艘船在等待运往孟加拉国的货物。罢工于周五结束，因此吉大港的拥堵可能会开始缓解，但由于港口正在努力清理积压的货物，延误仍然存在。