马士基（Maersk Line）被迫支付溢价，以确保为双子星合作计划租用稀缺的吨位。这一举动不仅反映了航运市场的紧张态势，也揭示了大型班轮公司对运力资源的激烈竞争。

据航运咨询公司Linerlytica报道，马士基每天支付100,000美元租用韩国Sinokor Merchant Marine2024年建造的8,030TEU的集装箱船Manzanillo Bridge号，租期为两到三个月。这艘船刚刚与MSC完成了为期三个月的租期——值得注意的是，马士基比MSC每天多支付1万美元。

中国台湾运营商TS Lines已将其新建的7000TEU的TS Hongkong号以99750美元/天的价格租给马士基，进行为期两个月的短暂跨太平洋部署。

希腊集装箱船东Euroseas周一披露，它已将Synergy Antwerp和Synergy Keelung两艘4253TEU的船只以35,500美元/天的价格租给马士基，租期至少为3年，分别于5月和6月开始，此前这两艘船分别租给赫伯罗特和TS Lines。Euroseas首席执行官兼董事长Aristides Pittas表示：“尽管今年晚些时候可能会通过苏伊士运河重新调整航线，但这些租赁继续显示出班轮公司对支线和中型船舶的强劲需求。我们相信，由于支线和中间集装箱船供应紧张，租船商愿意以非常稳定的时期和费率提前确保吨位。”他补充说：“这主要是由于他们的订单非常有限，而且他们的船队中有很大一部分的船龄超过20年。”

MB Shipbrokers（前身为Maersk Broker）指出，今年和2026年的超巴拿马型船舶几乎售罄。该公司最新的周报称：“需求依然强劲，除了一两个短期转租外，供应仍然极度稀缺，市场状况总体上非常乐观。”

最近几周，马士基Gemini的合作伙伴赫伯罗特（Hapag-Lloyd）也与几艘支线船签订了一至三年的续约合同，其中包括Songa Box的2592TEU的 Puerto Limon Express和JR Shipping的1440TEU的Empire。

航运研究机构Alphaliner日前表示，租赁市场的持续紧缩似乎也对Premier Alliance的网络计划产生了影响，因为其三家成员公司正在努力获得足够的运力，以与MSC、Gemini和Ocean Alliance的运力相匹配。“除去赫伯罗特的船舶贡献，Premier合作伙伴将只剩下2.39万TEU，低于之前的3.27万TEU。由于ONE（66%）、HMM（62%）和阳明（83%）已经将其大部分船队贡献给了THE联盟，Premier成员公司在短期内的补偿能力有限。”Alphaliner在最新一份研究报告中表示：“ONE将很快收到首批14000TEU新船，这将有助于扩大Premier船队。”

马士基支付溢价租用稀缺吨位的行为不仅揭示了航运市场的紧张态势和大型班轮公司对运力资源的迫切需求，也预示着未来航运市场可能面临的更加激烈的竞争和挑战。