2024年前九个月，保加利亚、罗马尼亚和乌克兰的黑海集装箱码头处理了979,000个标准箱，包括空箱和转运。与去年同期相比增长了14%，这一增长反映了进出乌克兰港口的集装箱贸易的复苏。(由于乌克兰的水运集装箱运输量约占总量的25%，以下内容只考虑了海运的载货集装箱贸易）。

所有这些国家的载货集装箱吞吐量都有所增长，其中乌克兰的增长率最高（79%）。

在此期间，53%的整箱集装箱为进口，47%为出口。据估计，满载集装箱占77%，空箱占22%。

与2023年相比，上述国家的进口量增长了19%。乌克兰的进口量增幅最高，达到116%，创下了历史新高。

罗马尼亚增长了23%，而保加利亚则下降了约3%。这些国家的出口增长了近10%，主要是因为乌克兰和保加利亚的出口量分别增长了64%和14%。罗马尼亚的载货出口量略有增长。

因此，在2024年的前九个月中，每个国家所处理的载货量百分比分布如下：罗马尼亚占 70%，保加利亚占 22%，乌克兰占 8%。

值得注意的是，乌克兰货量的大幅增长是由于集装箱直接支线连接的恢复。2024年初，当地一家货运代理公司部署了几艘从康斯坦察到切尔诺莫尔斯克港的集装箱转运船。随后，地中海航运和马士基分别从泰基尔达格和塞得港部署了自己的船只。

从历史上看，马士基、地中海航运和达飞轮船是黑海地区的主要承运商，近年来它们在该市场的总份额超过60%。

至于黑海其他国家，新罗西斯克的载货集装箱周转量增长了7%，达到570,000标准箱。其中约40%由地中海航运公司和土耳其承运商在黑海运输，其余60%由俄罗斯当地承运商运输。格鲁吉亚2023年9月的总运量达到51.8万标准箱，预计2024年9月的运量将下降约15%，届时总运量预计将达到约44万标准箱。

对2024-2025年黑海地区集装箱周转量增长的预测显示，2025年的增长率将达到5-7%，并将超过300万标准箱。这一增长的主要驱动力将是进一步恢复和扩大与乌克兰港口的集装箱直航。