波罗的海国际航运公会首席航运分析师Niels Rasmussen表示，到2024年底，集装箱船订单量达到830万标准箱，创下了2023年初780万标准箱的新纪录。8000TEU或以上的船舶占订单量的92%。

由于过去四年持续的合同热潮，中国船厂受益匪浅，目前持有830万标准箱订单量的72%，而韩国和日本船厂则持有22%和5%。

班轮运营商控制着79%的订单运力，并且其船队运力份额预计在未来几年将会增长。

99%的订单量将在2025年至2029年期间交付，2029年将交付70万标准箱，而2025年至2028年将交付约190万标准箱，2027年将交付峰值220万标准箱。

过去四年来，船舶回收仅限于166艘船舶和25.6万标准箱，自2020年开始以来，船队的平均船龄增加了1.4年。此外，船龄20年及以上的船舶数量有所增加，达到340万标准箱，相当于船队的11%。

如果未来5年内回收所有船龄20年及以上的船舶，假设2030年之前没有签订交付船舶合同，到2029年底，船队将增至3580万标准箱。

小于8kTEU的细分市场年均萎缩4%，而大于8kTEU的细分市场年均增长7%。

“在未来五年内，每年需要回收68万标准箱才能回收所有船龄在20年或20年以上的船舶，但实际回收量可能会更低。只要船舶不能完全返回红海，回收量就可能继续保持低水平，同时，小型船舶的回收往往晚于平均水平。因此，未来五年船队的年均增长率可能高于3%，”Rasmussen说。