随着美国东海岸和墨西哥湾沿岸码头工人总合同到期的最后期限临近，航运公司开始向客户发出警告。

马士基（Maersk）、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和达飞集团（CMA CGM Group）均向客户发出警告：形势“多变”。由于没有达成协议的迹象，工会称陷入僵局，危险正在增加。

美国海运联盟（USMX）和国际码头工人协会（International Longshoremen's Association）此前结束了2024年10月的罢工，将合同截止日期延长至2025年1月15日。本周距离延长期结束和预计的1月16日停工还有四周时间。

马士基在12月20日发布的客户咨询报告中写道：“在没有达成协议的情况下，罢工的可能性每天都在增加。”马士基表示，他们正在等待进一步的进展，但同时也指出，假日季节的开始使情况变得更加复杂。

同样，赫伯罗特也发布了一份反映同样观点的最新报告。它告诉客户“中断的风险正在增加。”然而，他们也承认，局势仍然是动态的。

在上周互相抨击并指责造成目前僵局后，ILA和USMX已经沉默了一周。ILA仍然坚持其反对半自动化的立场，而且似乎在当选总统唐纳德·特朗普的大力支持下胆子更大了。他提名的劳工部长、俄勒冈州众议员Lori Chavez-DeRemer也被认为是工会的支持者。

随着最后期限的临近，化学品流通联合会（ACD）于12月19日向双方发出了敦促推迟最后期限的信函。他们要求额外的谈判时间，因为1月29日是农历新年的开始，传统上，亚洲大部分地区都会赶在农历新年暂停之前完成运输。此外，他们还指出，美国总统就职典礼定于1月20日举行，过渡需要时间。

ACD总裁兼首席执行官Eric Byer写道：“我们担心，再加上总统权力交接和农历新年的挑战性时间问题，合同的第二次失效将对美国经济和美国公众造成无法弥补的伤害。”他说，10月份为期三天的罢工造成了数周的供应链中断，如果罢工再持续几天，成员们就会失去用于水处理等关键工序的化学品库存。

港口高管，尤其是美国西海岸的港口高管，强调了11月份的强劲货运量，并预计到2024年底的货运量将非常强劲。他们认为，托运人正在将货物转移到西海岸并提前装货，以应对可能的罢工和新政府未来的关税上调。

目前，船公司正在通知客户准备将集装箱移出码头。马士基指出，目前还不清楚码头是否会增加工作时间以支持额外的运输。同样，Hapag建议客户加快准备文件和清关，以便及时提取集装箱。CMA CGM表示正在制定应急计划，以确保所有受影响的船只和作业在任何劳工中断之前完成。

传统上，航运公司将船只停靠在近海，试图等待罢工，但专家警告称，这可能会成为一场旷日持久的纠纷。专家们认为，在即将上任的政府的支持和可能来自托运人的压力下，工会在合同截止日期前的最后几周可能处于更有利的地位。