亚洲至美国西海岸贸易航线上，一场激烈的运费战正在上演。新进入的跨太平洋承运商为了抢占市场份额，纷纷提供较低的运费，这一策略迫使现有的干线运营商不得不降低运费以留住客户。

根据Linerlytica最新报告，8月23日上海至美国西海岸的运费已降至每40英尺5,955美元，较前一周下跌了10%，实际运费跌幅更是超过了1,000美元。Linerlytica指出，一些规模较小的承运商和新进入该行业的承运商正在通过大幅削减运价来增加运量，从而迫使大型竞争对手也采取同样的降价措施。

在这场运费战中，亚洲内部航运公司TS Lines是跨太平洋新加入者之一。该公司加入了SeaLead Shipping（本身也是跨太平洋市场的回归者）的亚洲-美国西海岸航线运营，并推出了独立的亚洲-美国西海岸航线AWC2，连接南沙、蛇口、高雄、厦门、长滩。

同样作为跨太平洋航线新进军者的和德（香港）国际航运有限公司，本月也增加了中国-美西航线的运力，并租用了两艘2,700TEU的船只“Pona”号和“Posen”号，租期为三年半，展现了对这条航线的坚定承诺。值得一提的是，和德轮船是中国唐山港集团旗下的一家支线船舶运营商，该公司于3月份正式进军跨太平洋贸易，开通了上海至洛杉矶的航线。

展望未来一个月，Linerlytica表示前景好坏参半。承运商希望在10月份可能的码头工人罢工之前将货物从美国东海岸转移，以促进市场发展。然而，上周加拿大短暂的铁路罢工并未对港口拥堵情况造成实质性影响，尽管太平洋西北地区的港口仍在努力应对不断增加的入境铁路运量。

另一方面，有迹象表明亚洲-美国东海岸航线的船舶利用率正在下降，因为托运人正在转移集装箱以避免美国东海岸的罢工行动造成任何干扰。这一趋势可能有助于集装箱班轮公司在9月份提高亚洲-美国西海岸的运费，而他们在8月尚未能实现这一目标。