船公司在10月初中国国庆假期之前取消了多趟从亚洲到欧洲和从亚洲到美国的出口航运计划，业内人士认为船公司此举是出于担心集装箱现货运价的再次暴跌。

德鲁里最新的空白航班评估显示，截至目前，9月份跨太平洋、亚欧和跨大西洋定期航班的通知取消率为10%。“在接下来的5周内，THE联盟宣布取消17个航班，其次是Ocean和2M联盟，分别取消12个和10个航班。”

德鲁里说，迄今为止通知的取消航班中有51%是跨太平洋航线，28%是亚欧航线，21%是跨大西洋航线。

据一位船公司联系人透露，他预计今年在淡季需求疲软的关键几周会有 “更多”的空航。“我们决心今年不卷入另一场运费战，只要红海继续改道，我们认为我们会没事的，”这位联系人表示。

近期，地中海航运、马士基等头部船司发布停航通知，马士基在客户通知中表示：鉴于预测需求减少，正在寻求平衡网络。而其2M联盟合作伙伴地中海航运则表示：由于预计需求放缓，将在第39周和第40周调整运力。

☞马士基黄金周停航计划

☞地中海航运黄金周停航计划

虽然从亚洲到欧洲和跨太平洋东行航线的现货运价数周来一直在稳步下降，但迄今没有证据表明，大型船公司会大幅打折，从而导致运价暴跌。

事实上，德鲁里WCI亚洲-北欧分项指数仍比12个月前高出350%左右，为7,204美元/FEU，本周下跌了3%。

然而，本周，有业内媒体表示收到了宁波至费利克斯托的短期报价，每5000美元/FEU，有效期为9月，另一家英国无船承运人表示，他收到了从中国至南安普顿的报价，每4500美元/FEU。该无船承运人：“我们认为，随着联盟的重组，可能还会有进一步的降价。”

与此同时，跨太平洋运价也保持良好，WCI到美国西海岸的即期运价本周仅小幅下跌2%，至每6,248美元/FEU，美国东海岸运价下跌同样百分比，至8,591美元/FEU。然而，从亚洲到美国西海岸和东海岸的贸易航线即期费率仍处于高位，同比分别上涨了180%和150%。

虽然，船公司在跨太平洋航线上部署了一些运力调控管理策略，但美国东海岸10月份码头罢工的潜在威胁，以及新进口关税的推出，应该会支撑该航线的运价，尽管需求走软，而且市场上新的小型船司压低了运价。

在其他航线，横跨大西洋的北欧西行至美国东海岸航线上，现货费率保持稳定，在2000美元/FEU左右，出口商在东海岸港口可能采取的工业行动之前开始没有时间发货。