日前，马士基航运表示，红海危机已蔓延至其亚欧航线网络之外，并影响到其整个全球业务组合。首席执行官文森特·克莱克(Vincent Clerc)解释说，由于红海局势将延续到2024年第三季度，未来几个月对于运营商和企业来说都将充满挑战。

红海局势持续恶化对亚洲出口的影响大于进口

因为亚洲国家是全球主要出口国，而中国是许多亚洲国家的最大出口国。远东和欧洲之间通过苏伊士运河的航线受到直接影响，红海局势的中断影响了大多数贸易航线。然而，这种中断已超出远东-欧洲航线的范围，延伸至整个海洋网络。

以大洋洲网络为例。大洋洲的海洋网络受到东南亚枢纽拥堵的影响，因为这些港口对于将大洋洲的货物连接到马士基的全球网络至关重要。这是由于设备短缺和红海中断导致的运力受限，这影响了替代航线和转运枢纽。东南亚枢纽的延误给澳大利亚港口带来了中断的风险，因为船只抵达时会聚集在一起，导致更长的等待时间和其他延误。拥堵和中断已经超出枢纽的范围，延伸到东北亚和大中华区的港口，造成延误。在此期间，大洋洲出口商应将额外的交货时间作为供应链规划的一部分。

多引发米诺骨牌效应的原因很多：首先，亚洲枢纽受到主要港口拥堵的影响，导致延误和瓶颈影响整个系统。其次，海洋网络进行了重组，船只被转移到不同的地区，以更好地满足运力需求。这导致了全球影响的扩大，影响到了最初没有直接受到红海干扰影响的地区。

马士基表示正努力通过关键投资以及持续的运营调整，将对客户的干扰降至最低。这些措施包括确保更多集装箱的安全以及进一步提升运力，正在通过相应调整网络和供应策略，为持续的干扰做好准备。这包括尽最大努力使供应符合运力需求。

受亚洲向北美和欧洲出口强劲的推动，马士基全球货运需求依然强劲。尽管面临巨大挑战，但其重点仍然是确保覆盖范围、设备和可靠的运力解决方案。对于需要快速运输的时间敏感型货物，其空运服务（包括海空解决方案）可作为运输替代方案。

这些中断的连锁影响超出了主要受影响的航线，导致与远东、中西亚和欧洲进行贸易所必需的替代航线和转运枢纽出现拥堵。受红海连锁效应的影响，新加坡、澳大利亚和上海等亚洲各地的港口都因船舶改道和航班延误而出现延误。

台风季节即将到来，马士基预计台风将影响华东和华南地区，造成进一步的拥堵风险。

远东至北欧：由于红海局势持续恶化，远东至北欧航线运力仍然紧张。目前的估计表明，整个行业的运力都在下降，而货运需求仍然强劲。

远东至地中海：由于航线变更和港口拥堵，运力仍然紧张。目前的估计表明，整个行业的运力都在下降，预计将持续到2024年第三季度，而需求仍然强劲。

远东至美西和美东：需求依然强劲，尽管远东至美国西海岸的贸易已经注入了额外的运力，但运力仍然紧张。

远东至南美东和南美西：运力仍然紧张，而需求增长自第一季度以来依然强劲。

远东至西亚：印度航线需求持续强劲，限制了可用运力。同样，中东市场仍然充满活力，运力有限。

远东至非洲：尽管6月份远东至东非航线增加了舱位，但市场依然充满活力，需求强劲，但运力有限。

亚洲至澳大利亚和新西兰：由于亚洲主要枢纽港口拥堵，大洋洲航线网络继续面临中断。过去三个月，由于船舶改道前往需求更高的贸易航线，总运力有所下降。需求增长依然强劲，第一季度大幅增长。

澳大利亚和新西兰至全球：由于航线变更和港口拥堵，从大洋洲到欧洲和中东的航线继续面临运力紧张的问题。印度与澳大利亚签署自由贸易协定后，印度市场需求大幅增加。

大洋洲至美洲线：前往美国东海岸和拉丁美洲的航线需求强劲，但红海中断间接影响了这一需求，预计在可预见的未来需求仍将保持强劲。

亚洲内部航线：亚洲内部航线也面临设备短缺问题，尤其是中国航线。这是一个全行业的问题，最初影响的是长途航运，但现在已扩展到亚洲内部航线。